ofo内部反腐 是救赎还是亡羊补牢？

从去年年底至今，一直深陷退押危机的ofo在昨日通过官方微博发布了一份声明，表示ofo小黄车从去年年底开始陆续查处了多起贪腐案件,主要涉及职务侵占、倒卖公司财产等违法违规情况,涉案金额数百万元。该声明同时强调ofo小黄车对于贪腐行为,将继续保持高压态势。

ofo联合创始人于信也对此事做出了回应，他表示，共享单车是重资产行业，容易出现资产流失问题，更加迫切需要内外反贪，ofo会在近期提供渠道让内外举报线索。“ofo对内部腐败零容忍，公司还有几个案件正在调查，包括个别大案、要案。”

尽管ofo表示出了对于内部反腐的态度，但ofo的用户对此并不买账，在发布声明的微博下尽是“何时退押金”、“赶紧退押金”之声，显然ofo的问题已不仅仅是通过处理几起贪腐案件所能解决的了。

据新芽数据库统计，ofo此前共获得多达12笔，融资金额达到150亿元，在资本市场以及竞争对手的刺激之下，ofo大举扩张，从成立之初就开启了烧钱模式，一度布局国内外两百多个城市，投放在市场上的单车数量超过7000多万辆，曾经月用户数量达到4000多万。

但从去年下半年开始，ofo就陷入了不断地负面消息之中。一家ofo智能锁通信服务商曾在去年7月初曝光，由于ofo超过半年时间不能支付其智能锁通信服务费，该服务商将对其业务涉及的300万辆单车智能锁内物联网卡陆续“停止服务”。

随后，由于在海外市场“水土不服”，ofo开始从多个国家大规模撤退，包括以色列、澳大利亚、德国、印度等。其中，ofo在进驻印度地区仅两个月时间后，就将其印度分公司的大部分员工解雇了。

彼时，ofo就被传出挪用了用户押金，并且陷入贪腐严重的指控。据AI财经社报道，ofo员工没有发票也可以报销，最大的无票报销金额高达十几万元。其中安全部一名经理无票报销7万元，被负责尽调的滴滴人员发现，该经理竟以“买茅台打理关系，当天开不了发票，后来忘补了。”作为理由。

透过此事便可看出，ofo内部此前的管理机制过于松散，对于报销等涉及财务的事宜审核并不严格，这也就给内部贪腐埋下了隐患。

当然，除去内部贪腐问题，自身“造血”能力过弱才是ofo如今陷入困境的根源。

尽管ofo一直在探索商业化变现的方式，先是推出了B2B的车身广告业务，分为车身广告和APP线上广告两大板块，试图弥补租金收入的短板；后又调整了计费模式，在部分城市区域内，采用起步价+时长费+里程费的计费标准；在今年3月初，为了应对用户押金难以退还的问题，还上线了“折扣商城”，凡是申请退押金的用户，都可以选择将押金兑换成购物金币。但从目前的情况来看，ofo的这些新的变现方式并未取得太多成效。

ofo在面对内忧外患的困境之下，严抓贪腐的确不失为一种挽回经济损失的措施，或许能够追回部分流失资金，帮助企业继续周转下去，但这对于整个公司高达20亿元的债务、1100万用户的押金来说，则只是九牛一毛、杯水车薪而已。

而在上周交通部出台的新规之中，明确规定“当用户申请退还押金时，应当于当日（至迟次日）退还用户。”显然，ofo所处的境地更难了。

戴威曾在去年11月，于ofo已经数月未开的全员大会上说过：“ofo不会倒闭，其他都有可能。”他也一再强调，ofo依然很困难，而押金退还的周期被延长同样也是因为资金问题，但并不影响退还。

如今，距离戴威在会上所做出的承诺已过数月有余，仍有1100万用户在焦急的等待退还押金，内部也还有多个贪腐案件还未查清，倔强的戴威与ofo还能坚持多久呢？

注：文/quinn，出处：新芽NewSeed，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。