据国外媒体报道，由于担心亚马逊以及阿里巴巴等全球电商开始自建物流业务，全球最大的集装箱航运公司马士基（Maersk）正在整合旗下的港口、物流以及航运业务，确保现有业务不会流失。

“如果我们的工作不能让他们满意，那么亚马逊等电商平台对我们的业务就是一个威胁，”A.P.Moller Maersk A/ S首席执行官索伦斯库（Soren Skou）在电话采访中坦言， “如果我们的工作做得不够好，那么毫无疑问像亚马逊这样的强大公司会考虑自己亲自去做。”

上周报告称亚马逊计划自主负责更多的客户投递业务，这导致Fed以及UPS公司的股票都出现了大幅下挫。海运业现在的问题在于，诸如亚马逊这样的全球电商会如何控制仓储货物的运输问题。目前，譬如发往亚马逊仓储的货物运输主要由马士基和类似的公司处理。

现在，马士基这家全球最大的集装箱航运公司正试图阻止亚马逊和阿里巴巴集团等客户在短短几年内成为自己的竞争对手。

对于亚马逊来说，加大对物流的控制力度，可以为自己业务带来更大的灵活性，并帮助其避免仓储中可能出现的爆仓问题。

斯库认为，他将马士基集团的集装箱业务（相关业务包括一家航运公司，一家港口运营商以及一家货运代理服务提供商）整合的战略将为亚马逊和其他全球电商提供他们所需的集成供应链。

斯库表示，这不仅仅是顺利交付的问题。像亚马逊这样的大型零售商也希望获得更为精准的货运信息，从而能够实现对供应链的有效管理。此外，马士基还在推出一项新的数字化战略，让客户通过电话就可以进行业务预订，提高整个行业的现代化程度。上个月，它与IBM成立了一家合资企业，开发区块链技术来管理和跟踪跨境贸易。

“但亚马逊对电话和电子邮件不感兴趣――他们希望通过电子化和数字化的方式进行联系，以便于自行进行业务往来，”斯库说， “当然这也符合我们的新战略：他们希望有端到端的集装箱运输，我们希望提供整套服务。”

对于马士基这家位于丹麦哥本哈根的公司来说，其已经取得了长足的进步。2014年，在马士基完成一次集装箱预订需要2个多小时。 到2016年，这一平均时间缩短为22分钟，管理层希望今年能够把这个时间再次缩短到2分钟。

英国《劳氏船舶年鉴》(Lloyd’s Register)创新战略主管路易斯贝尼托（Luis Benito）表示，通过开发整体化的数字航运系统，像马士基和亚马逊这样的公司可以加快供应链的自动化程度。《劳氏船舶年鉴》自1760年以来一直对全球商船队进行分类，贝尼托认为马士基的相应整合可能意味着能够优化船舶抵达港口时的交货时间。他说，从长远来看，成功的数字化可能成为整个海事航业自动化的催化剂。

“马士基了解市场，其与亚马逊这样的大公司进行业务整合的举措非常明知，”贝尼托表示， “他们意识到，亚马逊可能是一个颠覆者，所以最好合作。”

虽然马士基是国际集装箱航运和港口业务的巨头，但其旗下的货运代理和供应管理服务业务部门Damco相对较小，需要通过扩大规模以实现集团的雄心壮志。

“Damco原则上可以实现这一切，但并不具备同样的全球影响力和规模，”斯库表示， “我们并未计划进行大规模收购，但可能存在一些小的收购举措，对于马士基来说，收购一家能够提供相应技术技能或我们没有的业务能力的小公司是合理的。”