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对于前三季度业绩预增的原因，中远海控称，前三季度，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3163.95点，较去年同期上升31.90%。
国庆假期结束，
不少企业进入三季报业绩披露期，
中远海控发布今年前三季度业绩公告，
今年三季度的净利润就远超了去年全年。
前日晚间，中远海运控股股份有限公司发布前三季度业绩预增公告，预计2022年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为972.06亿元，与上年同期相比增长约43.73%。预计息税前利润(EBIT)约为1435.92亿元，与上年同期相比增长约49.91%。
据悉，去年全年公司净利润为893亿元。与去年业绩相比，中远海控的这份成绩单堪称“爆表”，仅今年三季度的净利润就远超了去年全年。
对于前三季度业绩预增的原因，中远海控称，前三季度，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3163.95点，较去年同期上升31.90%。
公告称，报告期内面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战，中远海控积极应对全球经贸变局，创新举措深化保供稳链，持续强化降本增效和风险防控，取得了较好的经营业绩。
今年上半年，中远海控实现营收2107.85亿元，同比增长51.36%;归属于上市公司股东的净利润为647.22亿元，同比增长74.46%。
按此推算，预计中远海控第三季度归属于上市公司股东的净利润为324.84亿元，环比下降12.45%。
与此同时，中远海控的盈利水平可谓是远超机构预期。
截至目前，6个月以内共有10家机构对中远海控的2022年度业绩作出预测，其中归母净利润预估最低为1006.10亿元，最高值为1324.78亿元，均值为1177.53亿元。
而中远海控公布的前三季度业绩预测值占全年业绩预测均值的比例为82.55%，大于四分之三。
按照270天来计算，中远海控今年前三季度平均每日净赚超3亿元。
要知道，在A股市场上，有超3000多家上市公司一年都赚不到3亿。而中远海控只需要一天就能收入囊中，这速度堪比印钞机!
对于业绩增长，中远海控表示，2022年前三季度，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行。
不过，需要指出的是，三季度单季来看中远海控环比净利润是下滑的。
今年上半年，中远海控实现营收2107.85亿元，同比增长51.36%;实现归母净利润为647.22亿元，同比增长74.46%
按照此推算，预计中远海控第三季度归属于上市公司股东的净利润为324.84亿元，相比今年第二季度的371.05亿元下降12.45%。
但通常情况下，每年7-9月属集运行业的传统旺季，第三季度业绩表现理应要优于第二季度，可中远海控今年三季度的业绩表现却差于今年二季度，如此不免让人心生疑惑。
对此，中远海控副总经理陈帅曾在半年度业绩说明会上表示，今年旺季迹象不十分明显与前期部分有效运力回归市场有关，导致“近期即期市场运价出现了一定程度调整”。
实际上，早在2021年年末开始，海运价格就有了“降温”的迹象。而到了今年，海运价格下降的态势突然变得急速而迅猛。数据显示，截至目前，北美航线集装箱价格已从去年的1.6万跌至2400美元，相较去年可谓暴跌。
从需求侧来讲，由于欧美经济相对逐步进入衰退，在这种情况下贸易需求相对疲软，我国出口订单减少，海运的业务也就出现回落。
从供给侧来讲，当前航运公司订造的新船都陆续下水，随之而来航运公司的运力将大大提升。境外港口的拥堵情况整体有所缓解，船舶周转率和准班率快速提升，而船舶装载率有所下滑。
在上述因素的影响下，运力供需错配、供应链紧张问题得到缓解，才有了航运价格的暴跌。对货主来说，运费的下降缓解了过去两年费用位于创纪录高位的痛苦，但这也结束了集装箱航运史上最赚钱的时期。
展望后市，全球集装箱海运贸易目前面临下行压力，随着港口拥堵的缓解，未来两年运力的急剧增长以及全球集运贸易的下行压力，集装箱船市场回归正常化的进程可能加快。
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